红牛

维斯塔潘在胃病打乱他的旅行计划后迟到了一天才来到吉达。但是一旦他来到这里，荷兰人就像往常一样，因为他在两场比赛中都名列前茅，队友也不甘落后。虽然从外面看起来很平静，但两位司机都抱怨他们的汽车在不同地点的操控性，维斯塔潘也对他的一些降档和头枕不满意。

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马克斯·维斯塔潘 - FP1： 1：29.617， P1;FP2： 1：29.603， P1

“经过几天艰难的疾病后，我感觉好多了，这并不好，但现在我感觉很好。今天在正轨上是关于微调的事情，我们度过了积极的一天，但我们还有很多事情可以做得更好。在长跑中，我们似乎彼此相当接近，但这更多的是因为管理轮胎，因为它们目前并没有真正让你在这里推来推去。在非常低的度赛道上，单圈时间将永远非常接近，所以它绝对不会像巴林那样。

塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1： 1：30.100， P2;FP2： 1：29.902， P3

“这一切都是为了学习今天的条件。从 FP1 到 FP2，赛道变化很大，因此最好在不同的温度下测试汽车。我们遇到了一些机械问题，这意味着存在轻微的不一致，我们无法正确阅读，但我们有信心在明天之前解决它。一旦我们解决了这个问题，它有望为我们带来更多的步伐，但总的来说，性能是预期的。我相信我们的对手球队将在一夜之间努力缩小差距，我们期待着明天的竞争性表现。

阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁的又一次强势出场，他将很高兴在这里让斯特罗尔更接近完全健康。阿隆索是周五二人组的选择，是唯一一位在两场比赛中将红牛推向接近的车手。斯特罗尔并不算太远，随着他继续从错过的测试中追赶，加拿大人只会越来越好。

费尔南多·阿隆索 – FP1：1：30.315，P3;FP2： 1：29.811， P2

“这对我们来说是坚强的一天，因为我们继续了解这辆车。我们知道吉达会给巴林带来不同的挑战，这几乎就像是本周末每个人的第二次考验。总的来说，这一天对我们来说很顺利，因为我们正在努力优化设置并适应该电路的高速特性。周五，我们像往常一样有很多数据需要分析，我们将继续关注今晚和明天的一切。我们的主要目标是再次进入第三季度。

兰斯漫步 - FP1： 1：30.577， P4;FP2： 1：30.110， P7

“在这条赛道上开车总是很有趣。它是高速和高肾上腺素;我想我们都喜欢挑战。团队度过了美好的一天，尝试了很多不同的东西，它给了我们大量的数据来分析。我们将利用今晚的时间尽可能多地学习，并在排位赛之前尽最大努力找到更多的表现。我认为这将是一次非常紧张的会议;我们周围的所有团队看起来都很有竞争力，而且竞争非常激烈。我们明天的目标必须是第三季度。

法拉利

对于法拉利来说，这是一个棘手的开幕日。勒克莱尔知道他有一个10个位置的网格下降，然后有消息传出，车队决定更换每辆车上的两个动力装置作为预防措施。最重要的是，勒克莱尔正在努力解决换挡拨片问题形式的小可靠性问题，而塞恩斯则被交通堵塞，两位车手都没有在具有代表性的夜间条件下使用软轮胎进行完全干净的推圈。明天他们还会有更多。

查尔斯·勒克莱尔 - FP1： 1：31.118， P11;FP2： 1：30.341， P9

“我们今天测试了一些新零件，一切都按预期工作。很难了解我们的竞争力，因为到目前为止，每个人都在不同的计划中。在车里的感觉还不错。我们将努力在明天最大化我们的排位赛，但考虑到我们将在周日获得10个网格的惩罚，我们的主要重点是在比赛中弥补这些位置。

卡洛斯·塞恩斯 - FP1： 1：30.924， P7;FP2： 1：30.592， P10

“在吉达，这是紧张的一天。这是一个非常不寻常的电路，具有非常特殊的特性，需要特定的工作才能达到良好的平衡。仍然有一些性能需要找到，但总的来说，汽车感觉在正确的窗口中。比赛速度不错，明天我们将专注于在排位赛中最大限度地提高结果。

奔驰

虽然托托·沃尔夫（Toto Wolff）在向媒体谈到梅赛德斯底盘的设计方向时有一些强硬的话要说，但在赛道上，这辆车实际上在第一节中看起来不错，两位车手都稳居前10名。但在灯光下两人都没有那么高兴，拉塞尔说他想要很多改变，汉密尔顿在他的驾驶舱里听起来很沮丧，因为他只能在P11中完成比赛。

刘易斯·汉密尔顿 – FP1：1：30.787，P6;FP2： 1：30.599， P11

“我今天在两节课上都很挣扎，但我们完成了跑步计划，并试图尽可能多地学习。我们将继续连夜深入细节，并专注于改善汽车的平衡性，使其更容易驾驶。这是一辆很难驾驶的车，但我知道每个人都在工厂努力工作。它不会在一夜之间解决，需要一些时间，所以我们只需要耐心等待，在赛道上尽我们所能。

乔治·拉塞尔 - FP1： 1：30.771， P5;FP2： 1：30.070， P5

“我们收集了大量的数据来今晚通过。我们的目标是最大化我们所拥有的包装，并在最佳位置进行设置。尽管我们很想，但考虑到每个人付出的所有努力，我们知道我们不会在一夜之间找到一秒钟。红牛显然在前面，但我们正在学习很多关于我们的汽车的知识。这些经验将在短期和中期对我们有所帮助。与练习课一样，我们不确定每个人运行的功率模式，所以我们明天会知道更多。

Andrew Shovlin，轨道旁工程总监

“在巴林之后，我们带着现实的期望来到这里。虽然英国的团队正在努力将我们发展到一个更好的地方，但我们的重点一直是最大限度地发挥我们目前拥有的潜力。有几个预定的升级看起来工作正常，但虽然把我们带到了正确的方向，但它们并不是一个巨大的进步。会议本身进行得很顺利;我们在第一个会话中在前端上苦苦挣扎，并且在第二个会话中可能过度纠正。尽管如此，我们还是有很多信息可供挑选，以制定明天的设置。当我们一起跑圈时，速度看起来还不错，但赛车还不够容易驾驶，所以这是我们明天在排位赛之前要改进的东西。

阿尔品

加斯利跑了几次，在他的身后扬起了灰尘，但总的来说，这对阿尔卑斯来说是个好日子。在奥康在晚上的比赛中回报之前，加斯利在 FP1 中击败了他的队友，尽管他引人注目的 P4 被怀疑是由于他的一些竞争对手的燃料负荷更低而实现的。

埃斯特万·奥康 - FP1： 1：31.181， P12;FP2： 1：30.039， P4

“回到像吉达这样的赛道真是太好了，因为它是一个非常快速和激动人心的街道赛道，迫使每个人时刻保持警惕。我们的周五很有成效，我们尝试了不同的东西，这将在排位赛和比赛条件下帮助我们。到目前为止，这辆车感觉很强劲，我认为在明天晚上的排位赛之前，我们可以提取更多的东西。球队今天做得很好，完成了这个计划，我们今晚会努力工作，为明天创造一个好地方。总而言之，这是办公室的好日子。

皮埃尔·加斯利 - FP1： 1：30.949， P8;FP2： 1：30.100， P6

“很高兴回到吉达这条非常快速和令人兴奋的赛道。这对我们来说是忙碌的一天，因为我们继续了解我们的 2023 年套餐，我必须说，我对今天的工作感到满意。在巴林呆了两周后，很高兴能接受新的赛道和新的挑战。这里的速度非常高，你必须做很多事情才能快速。这辆车感觉很好，我们对我们想要采取的设置方向有一个很好的想法，这个周末我们还有更多的事情要做。我的重点是与工程师一起努力工作，以确保我们为排位赛做好充分准备，并以比上次更好的表现回归。

帕特·弗莱，首席技术官

“对于今天在吉达参加沙特阿拉伯大奖赛的车队来说，这是一个合理的周五练习。对我们来说，看到这辆车在与我们今年迄今为止看到的赛道完全不同的赛道上很有趣，因为这里的特性转向了较低的下压力和大量的高速弯道。我们对今天的工作感到满意，两位车手都对设置方向提供了类似的反馈，这使我们在周末剩下的时间里处于良好的状态。我们有大量的数据需要处理，为明天的排位赛做好准备，我们的目标是在巴林的表现上取得很大的进步，为周日的比赛做好准备。这是一个坚实的开端，未来还会有更多。

哈斯

胡肯伯格是巴林两位车手中一圈的佼佼者，他再次在 FP2 中完成了非常不错的飞行圈数，进入了前 10 名。他肯定会在明天的排位赛中取得这个结果，但由于引擎模式尚未打开，很多事情仍有可能改变。至于马格努森，他在丹麦人低迷的一天结束了两次会议的顺序。

尼科·胡肯伯格 - FP1： 1：31.552， P15;FP2： 1：30.181， P8

“我们度过了一个平稳的星期五 - 没有重大事件，情况或问题。像往常一样，您将了解汽车，轮胎以及平衡点的位置。当然，同样在一圈内，我认为我们似乎很有竞争力，长跑对我们来说可能更具挑战性，所以这就是我们现在的重点。这一切都与速度、轮胎退化和在正确的地方保持快速有关——我们需要分析和考虑这一切，以提出最佳策略。

凯文·马格努森 – FP1：1：31.566，P16;FP2： 1：30.820， P15

“这很好，我们很好地通过了FP1和FP2，但周五晚上一如既往地有很多工作要做。就像在巴林一样，场地再次紧张，明天有很多事情要打。这是一条非常不同的赛道，不同的速度，很难比较，但有新的挑战。当然，我们的目标是尽我们所能进入第三季度，但主要重点是周日。

根瑟·施泰纳，团队负责人

“今天这是一个非常坚固的FP1和FP2。完全没有问题，我们完成了整个程序，完成了 97 圈。我们需要找到更多的表现，但总而言之，每个人都很开心。我们需要在凯文的车上找到一点，因为他对他的车有点不太满意，但我认为我们知道我们必须寻找什么。

迈凯轮

在巴林进行了一次棘手的郊游之后，两辆车的可靠性都存在问题，迈凯轮在周五完成了大量的圈数，没有明显的问题。他们经常在周五保持粉末干燥，今天看起来没有什么不同，所以看看他们明天在令人难以置信的紧张中场结束会很有趣。

兰多·诺里斯 - FP1： 1：32.149， P20;FP2： 1：30.721， P12

“这是一个合理的星期五。我们在两个会话中都完成了我们的测试计划，结果是积极的。还有更多的改进要做，所以我们将努力在一夜之间找到这些，并希望在明天为FP3和排位赛带来积极的表现。

奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1： 1：31.491， P14;FP2： 1：30.964， P19

“星期五结束了，很高兴回到吉达。这是一个非常快速的电路，这很有趣，我认为我们正在到达那里。长跑速度似乎还可以，但我认为我们需要看看一圈的速度。我们将连夜努力工作，看看我们能为明天的会议带来什么。

安德里亚·斯特拉，团队负责人

“在吉达跑步的第一天顺利而富有成效。我们制定了我们的计划，该计划基于了解哪些轮胎最适合比赛，同时也回答了有关我们排位赛方法的问题。在会议期间，我们没有遇到重大问题，尽管显然有一些工作要做，从 MCL60 中提取性能。这将是我们一夜之间关注的重点。我们已经产生了大量的数据供研究，我们希望在周日比赛中保持良好的状态。

威廉姆斯

阿尔本一天中的大部分时间都在后翼上涂上流动油漆，而威廉姆斯则继续收集空气动力学数据。他们希望这条赛道比巴林更适合他们的赛车，而且看起来阿尔本在开幕式上肯定会进入前 10 名。但在具有代表性的条件下，他的排名有所下降——尽管他确实比一些人更早地进行了软鞋跑，而且在赛道完全进化之前。

洛根·萨金特 - FP1： 1：31.922， P17;FP2： 1：30.959， P18

“我认为在吉达的第一天，一切都很顺利，一切都按计划进行，”Sarge在将P17和P18放在两个会话中后反应道。作为一个团队，速度看起来并不算太糟糕，希望我们能继续在此基础上再接再厉。这绝对是一个棘手和具有挑战性的赛道，但我很享受它，所以希望我能继续努力，明天能找到更多的时间。

亚历克斯·阿尔本 - FP1： 1：31.030， P9;FP2： 1：30.810， P14

“我认为这是非常积极的一天，我们肯定有节奏，所以我感到乐观。我们在 FP2 期间为我们的排位赛模拟缺少了一些设置，但其他一切都感觉很好。我不想太早说话，但我对这辆车感觉很好，所以让我们看看它是如何进行的。

戴夫·罗布森，车辆性能主管

“就像在巴林一样，FP1和FP2之间的条件变化很大。在良好的 FP1 之后，我们并没有完全为凉爽的晚间会议做出正确的更改。然而，我们正在做一些实验，结果很有趣。

“很明显我们需要做什么，我们已经对FW45有足够的经验，我们相信我们可以在明天的排位赛中全力以赴。我们似乎在一个紧密的团队中，明天我们需要最大限度地利用一切。这并不容易，但我们没有理由做不到，这样两位车手都有很好的机会参加排位赛。

“无论排位赛发生什么，我们今天都有不错的长跑速度，超车比在巴林更容易，我们将寻求在周日增加我们的积分。

阿尔法金牛座

阿尔法金牛上一次出局排名下降，在如此竞争激烈的中场，很难说他们明天会在哪里结束。角田在两场比赛中都领先于他的队友，这并不奇怪，因为德弗里斯是唯一一位从未在这条赛道上参加过比赛的车手。他今晚会有很多功课要做，试图在这里跟上进度。

尼克·德弗里斯 - FP1： 1：31.450， P13;FP2： 1：30.921， P17

“这是我第一次在吉达驾驶赛道，学习起来很有趣，驾驶速度也很快。这是一个挑战，但我喜欢驾驶赛道。我们的一天富有成效。中场非常接近，因为P11和P20之间只有十分之几，所以我们必须看看明天会发生什么。它很容易以好或坏的方式进行，因此，我们将确保在我们的比赛中处于领先地位，为明天的排位赛争取最大收益。

角田由纪 - FP1： 1：31.110， P10;FP2： 1：30.776， P13

“赛道在能见度方面更安全，尽管特性没有太大变化。我们从今天的实践中看到，我们略微落后于那些一直在为P10而战的人，但我们还有一天的时间把它放在一起。在FP1和FP2期间没有重大问题，但我们知道我们必须在汽车中找到更多的性能。即使第三季度是目标，明天的第二季度也比上周在巴林的可能性更大。最后，我们将分析今晚的所有数据，看看如何提高我们的表现。轮胎退化似乎没有预期的那么糟糕，所以我们可以全力以赴。

乔纳森·埃多尔斯，首席赛车工程师

“工程师们在巴林和这次活动之间完成了大量的分析，这导致了一些有趣的方向，可以尝试在这个赛道上进行设置。沙特阿拉伯的特点大不相同，特别是需要更高效的汽车和良好的高速性能。在某些方面，我们希望这更适合我们的汽车。对于Nyck来说，FP1的重点是完成尽可能多的圈数，因为这是他第一次在这里开车。对于Yuki来说，我们有许多空气动力学测试要完成，所以我们不得不牺牲一些在车库里的时间来完成这些测试;但它们对于帮助发展很重要。与巴林类似，当天的第一节课比第二节要热得多，因此我们需要将我们学到的知识应用到 FP2 的较低温度中。两次训练之间的风力下降了很多，这使得汽车更加一致。FP2 就是要了解如何最大限度地提高软轮胎的短期性能。我们无法在第一圈获得它，但我们将通宵工作以尝试改善这一点。然后，重点转移到了较软化合物的粒度上，这是 2022 年以来的一个大问题。我们似乎已经迈出了一步，所以我们现在需要利用今天收集的所有数据，找出周日的最佳策略和轮胎选择。总的来说，我们对这一天感到满意，中场非常紧凑，但我们认为我们有一辆能够在该组中竞争的赛车。

阿尔法罗密欧

在巴林看起来很强大之后，阿尔法罗密欧在吉达度过了非常平静的一天。在两节课中，他们都有两辆车，并且有一会儿交通拥堵，大多数人都低着头，坚持自己的计划。在排位赛到来之前，他们最终在啄食顺序中的位置仍将是一个谜。

瓦尔特里·博塔斯 - FP1： 1：31.970， P18;FP2： 1：31.052， P20

“对赛车的第一感觉还不错：我们在平衡方面没有任何问题，我们有一个坚实的基础可以建立。我们今天做了很多工作，尝试了不同的机翼水平和设置选项，现在我们需要坐下来，查看数据并做出一些决定，哪些是正确的选择。当然，我们还没有达到我们想要的水平，达到我们在巴林展示的水平，当时我们是第五快的球队：我们需要找到更多的速度，在排位赛之前向前迈出一步。但这只是星期五，我相信我们可以在真正重要的时候做到这一点。正如预期的那样，该领域非常接近，并且由于略有收益，我们没有理由不能在排位赛中弥补名额。我们今晚会努力工作——我认为第三季度并非遥不可及，明天我们会全力以赴。

周冠宇 - FP1： 1：31.986， P19;FP2： 1：30.837， P16

“这是忙碌的一天：在速度方面，我们离竞争对手不远，尽管我可以说我们对今天的期望会更高一些。我们尝试了不同的设置，切换内容并进行更改，在第一次和第二次会议之间，我有效地驾驶了一辆截然不同的汽车：这需要一些调整，但团队现在拥有我们在设置方面做出最佳决策所需的所有数据。当然，每个周末我们都以第三季度为目标，关键是我们能从自己和赛车中得到多少——尤其是在利润如此之小的情况下。一夜之间还有一些工作要做，但我相信我们可以融入其中，并在明天的排位赛中争取好位置。

倍耐力

马里奥·伊索拉，赛车运动总监

“这是非常有趣的一天，尤其是在第二次自由练习中。正如预期的那样，FP1在轮胎性能方面并不是特别具有代表性，其特点是赛道进化率非常高。在与萨基尔首轮完全不同的赛道上，车队大部分时间都专注于赛车设置。FP2 会议更加相关，几乎所有车手都专注于中型和软轮胎。去年轮胎的主题是管理前部退化，这主要归结为退化。对长期运行的第一次分析表明，今年旨在减少转向不足的新结构，以及 2023 年汽车更好的整体平衡，实际上消除了硬质和中型的颗粒。软轮胎上仍然有一些颗粒 - 特别是在右前轮胎上 - 但这不会显着影响长距离运行的性能。不断变化的赛道条件和车队将在 FP3 中对设置进行的改进表明，使用中等和软的一站式策略最有可能用于比赛，也因为这两种化合物之间的性能差距相对较小，为 0.4 秒，这使得这两种选择都是有效的比赛选择。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-friday-practice-in-saudi-arabia.1F53c0fN8M6clmRjvw71sW.html