本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报道

中汽协最新数据显示，7月新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%；1—7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。值得注意的是，混动赛道发展势头强劲，高于整体增速。7月插电式混合动力汽车产销分别为25万辆和23.9万辆，同比增长73.3%、77%；前七个月产销量分别为128.7万辆和126.3万辆，同比增长83.3%、87.4%。

可以看到，曾经被视为普及纯电前过渡性技术的混动车型，正逐渐走热。而车企更是早早嗅到商机，越来越多的“入局者”竞相布局这一重要战场，这意味着混动技术路线蓝海渐现，各车企的技术实力也在逐渐雄厚。

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混动市场渐成蓝海

汽车行业研究员周国庆对《华夏时报》记者介绍：“混动汽车的主要技术路径主要有三种，串联式、并联式和混联式。混动车型的工作原理主要是通过电机和发动机的合理调度，使它们在各自的最佳工作区间内运作，以实现节油和最佳的动力输出。同时，通过能量回收和智能充电等技术，提高车辆的能效比和续航能力。”

周国庆进一步指出，增程式也是混动技术的一种。它在纯电动车的基础上增加了一台增程器，以实现更长的续航里程。增程器将发动机和发电机耦合，并与车轮解耦，利用发动机在经济区运行来实现节油。这种混动车型在蓄电池电量充足时可以当作纯电动车使用，而在蓄电池能力不足时发动机才介入工作。

混动技术之前一直被认作是在发展新能源汽车时的一种“过渡”技术，但如今有观点指出，在“双碳”目标的引领下，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，是未来实现零碳排放的路径之一，因此在当下有着巨大的市场空间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高公开表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5—10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%—40%。

中汽协副总工程师许海东向《华夏时报》记者表示：“尽管新能源汽车进入高速发展阶段，但也不能忽视其仍存的三个弱点。第一是在高速长途行驶中充电不方便，节假日还会出现排队情况；第二点是冬季电池续航衰减；第三就是基础设施建设力还需要提升，日常使用存在充电不够方便的隐忧。混动技术路线与之相比，不但弥补了纯电的短板问题而且驾驶操控感和燃油车相似，因此大举发展混动技术已成为企业共识，混动车型可能成为替代传统燃油车的重要部分，未来也会有很好的发展。”

正如许海东所言，尽管新能源汽车的发展日益提高，但我国幅员辽阔，一些较为寒冷的北方地区在推行新能源上存在一定的气候桎梏，因此混动车型更受欢迎。内蒙古利丰4S店的一位销售人员向记者透露道：“我们店卖得最好的车型是一款宋PLUS DM-i混动车型，累计订单已经占整个店内订单的近70%。”

记者在调查市场时了解到，消费者对于混动车型的接受度也越来越高。宋Pro DM-i车主赵先生告诉《华夏时报》记者：“我们最害怕的就是购买纯电动车存在的充电难问题。像我时常要回老家，农村的充电基础设施建设还是存在缺口。但选择插电混动车型可以在跑高速时选择用油，但平时在城市里跑的时候还可以正常用电。这样没有续航里程与高速充电难的烦恼，让人觉得物超所值，在出行时更有底气。”

招银国际研究部副总裁白毅阳对《华夏时报》记者坦言：“混动赛道主要由于目前消费者偏好所决定的，部分二三线城市购车者仍然在燃油车和纯电车选择中摇摆，混动车型可以兼容两者的优势，因此获得这部分消费者的青睐，而各家车企也看好了此类市场。”

自主品牌开始占据主导地位

过去自主品牌凭借较早布局纯电赛道的先发优势，逐渐靠新能源汽车市场实现“弯道超车”。但随着新能源汽车产业整体发展，各品牌的市场份额开始缩减，且受制于纯电动车续航瓶颈仍未突破及成本限制等问题，想要撼动合资品牌的核心燃油车市场仍是难题。但今年年初比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，使插混车型售价首次下探到10万元以下。这是A级新能源轿车首次将售价缩放至5位数，在A轿市场首次实现了“油电同价”，直接“掀翻A级轿车市场的桌子”，击穿了合资燃油车最后一道防线。

可以看到，背靠电动化浪潮下，如果企业结合技术路线、产品定位和自身条件，使混动产品形成独特的技术点和品牌调性，打造差异化提高竞争力，就可以进一步占领市场。特别是自主品牌在混动技术路线的布局上也越来越丰满。

据记者统计，目前有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺的钜浪混动、吉利汽车的雷神动力系统、长城汽车的柠檬DHT，以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等。

汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“混动市场如今进入快速发展时期，看似与技术发展逻辑存在差异的现象背后，实际却是正常的商业发展逻辑。曾经的混动技术被牢牢把握在日系车企手中，我国的研发实力尚未完全成熟，一度成为‘过渡’技术。但随着时间的推移，混动车型逐渐显示出强大的市场竞争力与优势，在‘双碳’背景以及政策的大力支持下，这一赛道渐成蓝海。”

如今混动技术逐渐成为众多厂商新能源技术发展的重要方向之一。随着吉利银河L7、长城哈弗枭龙MAX、东风风神皓瀚等新车今年接连上市，再加上坦克500 Hi4-T、领克01 EM-F、长安深蓝S7、拿铁DHT-PHEV、广汽本田雅阁e:PHEV、东风本田英仕派e:PHEV等车型，使得混动市场进入销售增长期，竞争日趋白热化。

东莞证券指出，自主品牌在插电混动车型上占据绝对主导地位。有别于欧美车企专注纯电动汽车转型，国内自主品牌采取插电混动及纯电动并行的发展策略，自主品牌在插电混动车型领域上优势更为明显，当前国内插电混动市场形成一超多强的发展局面。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《华夏时报》记者分析称：“客观来说，插电混动车型发动机的技术要求比传统的燃油车低一些，发动机的工况也要比传统的燃油汽车简单，因此如今自主品牌逐渐掌握了插电混动核心技术，可以自主研发发动机，本土优势逐步凝聚，使得自主品牌与合资品牌已具备正面竞争的资格和优势。”

张翔判断，自主品牌一旦在混动赛道找到最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品，并在技术创新方面持续突破，延续成本、性能和智能化等方面的本土优势，将有望在未来一定时间内保持领先。

责任编辑：李延安 主编：于建平